石川澪 白虎

2025年会有多数只琢磨争夺销量数字的新车出身，车企受益，但老车主受损。

“我忖度我的车，来岁，二手车会忽然挥发3万元”，这是邓兵在看到采集上我方车型2025年改款音问之后，作念出的判断。尽管，二手车越来越不值钱如故是深广领略，毕竟，汽车价钱战辘集打了2年，像良马i3这种新车最夸张的时候，在部分4S店里降到了17万元起售，是以非论是早期买车花了若干钱，第三方的收车价钱王人不会很高。

但，之是以要单独拎出这个案例来说，因为邓兵是业内东谈主。在汽车关联领域从业杰出10年，在之前的燃油车时期，常常能完成卖车还赢利等操作。但如今，因为买了小鹏X9，邓兵如故默许我方要“常在河滨走此次要湿鞋”了。

以往，在买车后，3年到5年才会发生时期显著升级，是以老车主的痛感不及。但，从2022年启动，主流汽车品牌真是是把时期更新换代至少压缩了70%，较大改款从之前3年酿成当今的1年，垂直换代从之前的6年酿成当今的2-3年。

而被誉为大逃杀的2025年，跟着各厂新车越来越卷，老车主粗略率迎来很惨的1年？

受损：从小鹏到盼望，再到好多

邓兵看到了，采集文明传的，疑似小鹏X9改款新车路试相片。图片里，测试车亮着蓝灯，轮毂上打着伪装，正在测试智能驾驶。

从细节上看，测试车并莫得装备激光雷达，而按照2024年全年何小鹏所说所作念的，邓兵预见，2025年要推出的改款小鹏X9，粗略率要和小鹏P7+、MONA M03不异换上纯视觉的AI鹰眼系统。

要是莫得其他变数，小鹏X9的发展走向便是如斯。那，粗略率会如小鹏G9这1年的境遇不异，在新款敬佩将引入纯视觉智驾，并瞻望像P7+那样标配后，二手车的收车价坐窝就降了3万元。因为二手车车商知谈，小鹏在尝到了减少建设裁减价钱，就能换来销量的甜头之后，这种趋势根底挡不住。

之前在收MONA M03的部分车时，失误的瞻望了它的贬值速率，也因此，智驾在二手车领域向来是个敏锐话题。

“10年前的二手手机什么玩法，当今的二手智能电动车就粗略是什么玩法”，时期的更新速率太快之后，手机不错一年一换，以致一年换好几次，但汽车这个排在房产之后第二贵的蹧跶品，显著作念不到。

照旧以小鹏为案例，当作过去争抢到行业量产车首发激光雷达时，推出了小鹏P5。而2023年11月，稀有百名车主写了一封联名信，称在提车近两年时候内并未体验到此前官方宣传的 CNGP。

因为推出了新车型，要保证新车型的系统快速更新以得到更高的销量数字，是以部分车企的要点发生滚动。就比如，2024年12月，飞凡汽车的用户向车企发起质询。而要是要保证统统车主的权利，则会发生像蔚来那样的局势。智驾系统有4套，NT1.0的Mobileye、NT2.0、乐谈的纯视觉接下来还会有萤火虫用地平线的决策。要是是保证统统东谈主的平权，那就要用钱分团队来调解，于是财报上的盈亏，频频被喷的一塌吞吐。

复盘一下2024年，背刺老车主如故不再是之前的个例性事件。之前缩小调价的特斯拉如故不再是众矢之的，从Model 3焕新版之后很快的获利了老车主好感。因为，增配而况加价，这对老车主不仅无害，以致故意。

当车企为了更好的竞争，不停推出新时期时，那老车主因为反差感，将得到全社会的惘然。

2023年，价钱战的第一年，包括别克、长城魏牌等车企，赓续推出了保价公约。尔后续的发展中，别克E5、魏牌蓝山等因4S店为了把车卖出去，任性了之前的保价喜悦，激勉了好多争议。

2024年，价钱战的第二年，通俗狰狞的降价如故莫得了太多意旨。是以，从价钱战更多参预了时期+降价战。于是一系列经典的案例辘集出现，有极氪的1年3新款，有问界M7的等车6个月，开了3个月新车换代，有比亚迪推荣耀版时，提车不久冠军版车主的惊悸。案例还包括，新车上市半年后官降5万元。

而2025年，跟着越来越多车企喊出，电动化是上半场，智能化是下半场。好多车企王人如故提前喊出了，咱们不是汽车企业，而是科技出行企业的标语之后，老车主进一步疾苦的局势，也无疑会越来越多。

比如，2024年行将死一火时，在公开场面灭绝了泰半年的李想，重出江湖搞直播公开课。他论述的是不想作念传统车企CEO，而是想作念汽车机器东谈主时，第一天的采集热门是，盼望ONE老车主在直播间被辞让发言。主因是，过去在盼望为了反抗华为鸿蒙智行时，对盼望ONE进行了停产，切换至L系列。后续，在车辆的OTA时，也就紧着新销量主力L系列，盼望ONE车主以为遭逢了辩认对待，也就有了对盼望汽车的质询。

2025年，摆在老车主眼前的境遇

而跟着李想伸开我方异日几年的企业发展念念考，盼望汽车不再是按现行的汽车行业发展，而是要在2025年结束L3级自动驾驶的关联体验，以及3年时候作念出L4级自动驾驶。这让现行的L系列车主念念考，是否会又一次发生显著的软硬件迭代，以及我方的车会不会忽然就逾期了。

毕竟，按数码居品的更新铁律，软件如实不错进行相应的适配，不外每次王人是一代芯片一代神，小米曾经败在骁龙888手里，更无须谈英伟达Thor这类芯片，对上圈套今最流行的英伟达Orin X能结束一颗顶4颗，以致更高的成果。

那么，比及新时期迭代爆发时，我方是否能“占低廉”的用现存车型就体验到最潮水的建设，照旧要再次破耗十几万、几十万来再换一次车，这是个执行问题。除非，根底不care最新的时期进展，心静如水。

每个东谈主的耐受度不同，望望2025年的主流车企新车盘算，也就当然会有了我方的谜底。

中国品牌板块，如下：

比亚迪，新车会主要包括汉L、唐L、比亚迪夏、海狮07、仰望U7等，好音问是石川澪 白虎这些对现售车型的影响不会极度大，因为几款车型和现售基本不重合，王人是建设往上走同期价钱往上升的车型。但，变量在于，2025年将是比亚迪智驾快速普及的一年，从入股卓驭科技（前大疆智驾），再从被媒体爆出的，自研80TOPS算力芯片，以及在10万元级别就启动落地高阶智驾来看。这会让现金车型的车主，产生反差。

吉祥，会有海量的新动力新车，有吉祥、领克、极氪的大尺寸SUV，混名是杭州湾揽胜、杭州湾库里南等等，有极氪007的猎装版，还会有领克一些车型的吉祥版块。和比亚迪不异，与目下在售车型是有重合的，包括新款星河L6和星河L7立时就会预售，换上和星舰7不异的EM-i雷神混动，馈电油耗瞻望从现金的4.55L/100km，降到4L以内。

而更多的品牌，还会有见知性的动作，因为从2023年启动端到端被新势力车企领先进行市集掌握，并赢得了很好的市集发达。2025年，长安会自研+华为配合两步走，广汽会推出端到端的自研版块以及和华为配合的版块，奇瑞也在不久之前喊出来“对我方不客气了”，2025年结束高速NOA、城区NOA以及AVP/RPA停车等高阶智驾功能搭载于十几款车型量产上市，长城亦然同理。

而按照业内预测，2024年，中国市集NOA导航主动领航系统的搭载界限初度冲破100万辆，而2025年，跟着比亚迪开卷，再加上蔚小理、鸿蒙智行的基盘越来越大，冲破400万辆瞻望很缩小。也便是说，按照2000万辆的乘用车基础界限来估算，NOA的浸透率会到20%，每卖出5辆车里，就有一辆带有主动领航时期的。

外资及结伙品牌的旅途亦然基本相仿，豪华车市集里，飞驰的端到端城区NOA会跟着飞驰CLA的发布全部落地，良马如故敬佩将在2025年1月启动，坐褥搭配V2X模块的全新5系，奥迪是与华为进行深度配合，三者的智驾智商王人会得到较大幅度的栽植。不外好在，飞驰和良马相对更堤防口碑、老用户感受，增配并保抓原价的概率不大，很可能是融入选装之中。结伙品牌里，老车主的体感会比国产车稍好。

毕竟，和现存车型的肖似度不高。本田的烨P7、烨S7、灵悉新车、东风日产和华为深度配合的N7、丰田的bZ新车以及铂智3X等，王人和现金车型不产生显著影响。它们是否能拿到高销量，只看一个价钱是否富裕“中国化”。

写在终末：

新老对比之下，有落差感，亦然日常气候。压力比拟大的，当然是小鹏这种车企，从最早的小鹏G3上市不久就大降价，到小鹏P5的OTA逐渐，再到如今一会用激光雷达议会却又取消切换，作念它的的车主，体感有待校正。

之前吃过亏的企业也有先例，比如从NT1.0切换到NT2.0的蔚来汽车，比如从ONE切换到L系列的盼望汽车，比如问界M7新老切换下的鸿蒙智行等。再比如比亚迪粗略率不会祭出冠军版和荣耀版这种搅拌行业的杀招，而是往上去卷。越来越多的车企，其实是在重拾感性。

另外，好音问是，蹧跶者照旧不错有选拔权往来避我方的不爽。像鸿蒙智行从汽车到越发闇练，时期道路和车辆价钱上王人算是越来越安妥，以及良马、飞驰等车企，照旧不错信守底线的。