[文/不雅察者网杨蓉]色色女

法新社12月15日报说念称，凭借供应链和本钱上风在电动汽车界限占据主导地位的中国车企，正垄断相似的上风悄然沉稳其在电动卡车市集的地位。尽管濒临好意思国的潜在关税，但有业内东说念主士暗示，要念念在电动卡车产业站稳脚跟，即使要拓展供应链，在领先也要依赖中国的产业基础，“你必须从中国运行，别无遴选”。

“中国电动卡车正快速消弱差距”

报说念指出，尽管西方国度对来自中国的电动汽车践诺了严厉制裁，但中国电动卡车在国际市集的占有率和影响力一直在增长。国际能源署的数据披露，2023年，各人电动卡车销量的70%来自中国品牌。比亚迪和北汽福田等中国车企已将其电动卡车出口诚实大利、波兰、西班牙和墨西哥等国，并辞寰宇各地开设了拼装厂。

“中国的卡车在新兴市集频繁具有本钱竞争力。”好意思国辩论公司艾睿铂（AlixPartners）大中华区集结认真东说念主、亚洲汽车和工业辩论业务主宰戴加辉（StephenDyer）说，“关于熟练市集来说，其性能和耐用性还不可餍足大多数客户的需求，但这种情况正在窜改。”

按照国际能源署的数据，咫尺电动卡车在各人悉数卡车销量中所占比例不到1%，但其乐不雅以为，战略和期间的发展将使电动卡车在昔日10年内得到更平庸的应用。

国际能源署分析师伊丽莎白·康奈利（ElizabethConnelly）指出，就排放而言，“重型卡车被以为是（仅次于航空和海运的）较难减排的运载界限之一”。她说，这背后的主要期间难点之一是电板尺寸和续航能力之间的权衡。“电板越大，续航里程越长。但电板越大，卡车就越重......能耗效果就越低。”

戴加辉称，与国外竞争敌手比拟，外界关于中国制造卡车仍握有一定想法，“以交游看，中国卡车的使用寿命通常比欧洲或日本卡车短”。但法新社暗示，中国汽车制造商不错快速消弱这一差距。

凭证CALSTART旗下“零排放期间清单”（ZETI）样式网罗的数据，中国重型卡车的平均续航里程为250公里，而好意思国的卡车平均为322公里。日前，中国新能源重卡初创公司苇渡科技暗示，其电动重卡在满电、满载49吨的情况下，续航可达到670公里。此外，能源电板巨头宁德期间日前针对商用车重卡界限推出了新的电板居品，将救助换电模式，大大圣洁终局用户的补能时辰。

苇渡科技在国内一处工场生产其电动卡车法新社

CALSTART是一个致力于鼓吹清洁运载期间交易化的非牟利组织，总部位于好意思国加利福尼亚州，成员包括福特汽车、沃尔沃、比亚迪等等。

“你必须从中国运行，莫得其他遴选”

在苇渡科技首创东说念主韩文看来，电动卡车行业的“颠覆时机仍是熟练”。他暗示，中国现存的电动汽车生态系统是一个巨大的上风，苇渡科技就正垄断国内一家电动公交公司的工场生产电卡。“咱们很交运能领有中国的（电动汽车）供应链。”韩文说，“毫无疑问，中国也将在重型卡车电气化方面占据上风。”

在此配景下，法新社提到，中国电动卡车濒临着“更难以预念念的”地缘政事风险。本年，欧盟、好意思国均建议对中国电动汽车征收高额关税，声称中国车企获取的补贴令泰西车企受损。报说念说，固然中方仍是反驳了这些指控，但跟着中国电动卡车在各人范围内踪影的扩大，其他国度汲取访佛活动的风险也随之增多。

来岁1月将上任的好意思国当选总统特朗普高兴，一朝他上台，将对悉数中国入口商品征收无数关税。对此，戴加辉指出，由于电动卡车的销量小于乘用电动车，在“平日时期”，中国电动卡车的出口有可能会被苛刻，但当今昭彰“仍是不是‘平日时期’，咫尺中国的任何事情在好意思国政府中齐很受见谅”。

一些公司仍是汲取了不错镌汰这种风险的措施。比亚迪强调，其位于加州兰开斯特的电动大巴拼装厂遴聘的是当地工会工东说念主。现时在匈牙利和罗马尼亚已有工场的比亚迪还文书，权术在墨西哥建厂。韩文也暗示，苇渡科技已在本年早些时候迁入了位于比利时的研发中心，并专诚志地在多个国度开展业务。

“每个主要市集齐但愿有我方的国内电动汽车供应链，咱们照实吸收了这一事实。”韩文说。但他以为，中国在电动汽车界限的期间、生产能力和本钱截止上风，仍具有不可替代的上风，即使最终指标是各人化生产，领先仍然需要依赖中国的产业基础。

“你必须从中国运行。然后咱们会神勇将供应链拓展到各人……但你必须从中国运行，莫得其他遴选。”韩文暗示。

市集分析看好电动卡车这一产业的发展出路。凭证普华永说念的量度，到2030年，各人对电动汽车价值链的累计投资将达1.1万亿好意思元，届时大概五分之一的载重卡车将是纯电驱动。戴姆勒卡车公司前CEO马丁·说念姆（MartinDaum）曾暗示，就购买价钱和运营本钱而言，电动卡车和柴油卡车之间的差距仍是很小。

德新社此前分析指出，比年来，欧洲环保措施不停擢升，减少尾气排放仍是成了各大运载公司齐无法销亡的挑战，这也为中国电卡企业进犯欧洲市集提供了机遇。报说念征引波士顿辩论公司提交的调研剖析称，中国电动卡车和大巴厂家今后有望在欧洲市集上占据11%的份额。

在本年9月的德国汉诺威国际交通运载展览会上，占比近三成的中国参展商也被德媒评价弘扬“不俗”。“本届车展上有一个趋势十分较着：确实悉数的参展商齐推出了电动卡车和运载车，中国车企的宏大声势尤为引东说念主预防。”德新社那时写说念，“不错看出，今后德国的各大充电方法内，中国坐蓐的商用车也将成为常客。”

除了欧洲之外，中国车企近来也在其他国外市集斩获大单。本年早些时候，PSA国际控股公司（PSA）的合股企业——沙特环球口岸公司（SGP）与中国三一集团杀青采购80辆电动卡车的公约，以加强沙特口岸的可握续性并鼓吹其绿色运营，

据先容，该公约是沙特港务局（Mawani）与SGP签署的交易特准合同的一部分色色女，总投资额高达70亿沙特里亚尔（约合18.7亿好意思元）。沙特港务局称，这是咫尺各人单笔最大电动集卡订单。