当今新能源汽车上的援救驾驶、自动驾驶本体上还属于L2级别东京热图片，也便是高等援救驾驶系统，需要驾驶员和自动驾驶系总共同操作车辆；固然每家厂商的智驾智商不同，但皆属于L2级别，不少厂商宣传我方是L2+以致L2+++。

在今天的2024宇宙能源电板大会上，华为车BU董事长余承东发表了演讲；余承东在演讲上暗示，华为ADS 3.0会在2025年杀青车位到车位、高速L3的试点，而到了2026年，华为ADS 4.0就能杀青高速L3商用；从这点来看，华为的L3研发流程如故很快的。

L3级别的自动驾驶系统意味着不错杀青绝大部分路况的自动驾驶，裁减了驾驶员的参与程度，不外驾驶员依旧需要汇集珍办法，从而在车辆出现迫切情况的时辰采纳车辆；天然，刻下来看厂商如故要先杀青高速上的L3，然后才是城区L3。

华为ADS 3.0刻下仍是“上车”——享界S9首发该智驾工夫，华为ADS 3.0使用的是端到端类东说念主智驾决策，不错搪塞愈加复杂的路况，异日会有更多的车型采纳这个工夫；天然，华为还推出了采纳纯视觉决策的华为ADS基础版。

从华为刻下给到的工夫决策来看，华为亦然多条决策并行。

一方面，华为莫得烧毁激光雷达决策，无论是问界M9，如故享界S9，皆能给到基于激光雷达决策的华为ADS 3.0高阶智能驾驶决策，端到端的决策亦然在这些车型上起程点使用，可见端到端亦然不错和激光雷达决策集合的。

另外一方面，为了让更多价钱相对较低的车型使用高阶智驾决策，华为推出的ADS基础版便是基于纯视觉决策打造，刻下行业有名的新能源汽车厂商——特斯拉就在远程鼓励纯视觉决策的落地，来岁很有可能在国内大领域使用。

其实无论是激光雷达决策如故纯视觉决策东京热图片，小宅以为皆是不错和端到端合作的，况且早期如故会大皆使用决策模块，从而避开风险；端到端的十足诓骗，本体上还需要大皆的数据来学习。