前两天，日本市集评频年度十大车型东京热图片，和之前不太相通的是，此次入选的还有比亚迪Seal，也便是国内销售的海豹。

此前咱们去过一回日本，两个事实。

一个是，日本路面上的纯电车数目非常少，当地赔本者若是买电车，更多会礼聘丰田THS这种碳减排车辆。

另一个是，比亚迪在日本销售的车型独一三款，海豹、海豚、元PLUS，齐是纯电车。

往日几年，大环境变化非常利害，有机构瞻望2024年全年的新动力车销量在1600万台附近，年增长率接近25%，国内市集是一个广宽的增长点。

按照内行乘用车销售总量8000万辆级来揣测，本年内行板块的新动力居品销量占比达到了总体的20%，这还是是一个非常赫然的信号。

全寰宇的主流市集，欧洲、北好意思、亚洲，关于新动力车的招供度齐在抓续提高。

日系车在内行的占有量广宽，况兼被当地视为相沿产业，市集新的转型还是开动，日本对汽车的界说也在开动转机。

是以在这一年度的十大车型捕快标准中，纳入了电车。

我的表示是，日本企业在学习新的东西，比亚迪Seal入局，便是他们在学习强势的电车本事，况兼需要开垦榜样，让企业进行参考性学习。

这个参考性学习，有时一定要大面积学习、经营、销售纯电车，而是在海豹Seal这台车上找到当当天系阵营所不具备的本事。

咱们退一步来看比亚迪海豹这台车型，其具备日系阵营好多不具备的本事。

1、800V高压充电体系，其实这个东西欧洲企业也有，比如说最早经营出来的便是保时捷Taycan，充电平台电压很高，这个本事诟谇常好的，但问题是无法普惠，无法让更多东谈主享受到。

比亚迪海豹在日本是一台订价20万附近的电车，琢磨到日本的电车订价多半较高的原因，其真的他们看来，这种800V本事若是不错被很好的学习，在产业链纯属之后，资本一定是很低的。

2、料理电板包厚度的CTB本事。

扫数的电车一定齐有一个绕不开的问题，在有限的垂直空间中，电板包会占用更多的乘员舱空间，怎样让陶然度更好。

思要料理这一问题，电板包的经营、分娩，就要愈加的奸狡，尽量薄一些，智商给乘员舱带来更好的安全性，在电板包厚度这件事儿上，干系到配方、工艺、经营理念，总之一句话，更小体积的电板包，一定具备更好的本事跳动性格。

3、iTAC、电机等中枢本事，齐是当当天系阵营中的本事盲区。

日系板块最大的上风便是可靠、耐用，是以在燃油车时间，日系车的特色非常赫然，但时间还是不相通了，不是说在将来的时间中一定会淘汰日系车，而是说若是日系车不去学习新的本事，就会鄙人一个时间到来之前，丢失好多市集。

任何一个市集，主流赔本群体齐是30-45岁区间，这部分赔本群体按照年事来看，还是是80-95后群体，以10年为一个周期，这也碰巧是好多车辆的入伍周期。

在90-05后集体换车的时期，琢磨的就一定是智能、电动、文娱属性，那么日系车传统的机械、可靠踏实性上风就不大了。

一个是，内行汽车工业会在将来有一个大的升级，和日系车在踏实性上大略博弈的企业越来越多，另一个是，赔本年青化势必是趋势，收拢将来群体才是中枢重要。

国内还是迎来了53%的新动力渗入率，这还是是一个紧迫的信号，将来这个信号会膨胀到更多的市麇集，学习优秀的企业，是顶级企业一直齐在作念的事情。

是以，日系车应该学习比亚迪，模仿比亚迪告捷的原理东京热图片，虽然，这也意味着日系车在将来几年的居品和发展场合，将会有广宽的退换，这亦然一个信号。