日本汽车行业三巨头之一的日产汽车最近堕入了歇业危急，英国金融时报报说念称，至少有两名未露馅姓名的日产高管证实，该品牌正在寻找新的投资者。一位高管示意：“咱们还有12到14个月的时辰生计下去。”此前东京热qvod，穆迪将日产汽车的预测从安靖转机为负面，阐明BAA3评级。惠誉相似将日产汽车的远景转机为负面，阐明“BBB-”评级。

日产堕入歇业危急其实早有眉目。月初线路的财报高傲，日产第二财季净亏本93亿日元，而上年同时杀青净利润1907亿日元。在新动力汽车行业激勉的大家汽车行业大洗牌中，日产汽车被洗到了牌桌边际，随时有下桌的风险。其实日产早在1999年就一经阅历过歇业危急，那时雷诺脱手注资，加向前CEO戈恩出色的运营政策，短短两年就杀青了扭亏为盈，最终起死复活。

如当天产再度堕入歇业危急，却迟迟等不来“白衣骑士”。雷诺这边并不规划脱手，还筹备出售部分日产汽车的股权；戈恩也再无可能踏足日本再行担任日产CEO。知情东说念主士露馅，日产但愿找到一个永恒、安靖的推动，比如银行或者保障公司，来接办雷诺出售的部分股权。但有音尘称，日产的老对抄本田可能脱手收购其股权。

日产堕入如今的窘境，与其逾期的政策以及居品密弗成分。2023年日产大家销量达344万辆，其中中国商场独占79万辆，占比接近23%，不错说中国商场是日产重要的销量起原之一。但日产在中国商场正面对宽广的生计危急，本年一经贯穿7个月出现销量下滑，前10个月在华累计销量为558，168辆东京热qvod，同比下降9.98%。其中10月在华销量为61，170辆，同比下降了16.5%；东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）的销量为57，323辆，同比着落18.1%。

日产销量衰落的原因极度显然，即是中国品牌新动力车型的崛起导致其商场份额松开。日产在中国商场最为畅销的车型轩逸，2022年曾占到东风日产年销量的51%以上，但如今的销量却抓续下滑。本年前10个月累计销量仅272，146辆，比较2023年同时的288，304辆下滑5.6%，比较2022年同时的386，641辆下滑29.6%。而轩逸销量下滑的根柢原因即是比亚迪秦PLUS、海豹06等新动力车型的崛起。

以曩昔产车型凭借大空间、低油耗的卖点取得了深广糟塌者的爱好，很多肤浅家庭购车最敬重的即是实用性和使用本钱。但跟着秦PLUS等自主品牌新动力车型的出现，日产车型长久以来的卖点不再成为上风，秦PLUS等新动力车型不仅相似领有低油耗、大空间的卖点，而且还不需要交纳购置税，上“绿牌”还不限行，顿然就成为了A级家轿商场的“新王”，轩逸只可靠大幅度的降价来保管销量。

除了没能收拢新动力的风口，日产在中国商场还干了一件“蠢事”，那即是给热销车型奇骏换上了三缸发动机，遵循导致奇骏的销量急转直下。2020年奇骏在中国商场尚能卖出17.5万辆，换装三缸发动机后，2021年在中国商场年销量惟有7.1万辆，这意味着日产将卓著10万辆的销量限度拱手送给了竞争敌手。诚然后期日产又“复活”了一经停产的老款奇骏，但覆水难收，失去的份额再也难以解救。

相较于丰田、本田、马自达等其他日本汽车企业，日产对商场变化的厉害历程偏低，诚然丰田、本田、马自达在新动力商场也没能连接其燃油车时间的光泽，但起码在不停推出新址品试错。而日产于今只是推出过艾睿雅一款纯电SUV，在智能化、科技化方面也莫得显然上风，上市后销量径直“扑街”，10月销量惟有19辆。

主编点评

对日产来说，大概是之前躺着得益太过容易，导致其莫得了斗志，比及茅塞顿开为时已晚。也曾的日产真实对时期有着很高的追求，而况在这种追求的加抓下打造出了被称为“东洋战神”的GT-R东京热qvod，性能不错与法拉利、兰博基尼等顶尖超跑一较上下。但GT-R一经17年莫得换代，这大概亦然如今的日产不想卓著的侧面写真。日产能否挺过此次危急，重要照旧要看我方。